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紙引未來(lái)網(wǎng)訊 5月30日，京東物流對(duì)外發(fā)布《2021年環(huán)境、社會(huì)及治理報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《ESG報(bào)告》)。在末端包裝回收方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年，京東物流已使用青流箱超500萬(wàn)次，循環(huán)保溫箱超6000萬(wàn)次，減少使用近3.5萬(wàn)噸塑料和6000萬(wàn)個(gè)一次性泡沫箱。據(jù)了解，到2023年，青流箱在北京等一線城市的投放將進(jìn)一步上升。
資料顯示，青流箱和循環(huán)保溫箱分別為京東物流在2017年和2015年投入使用的末端循環(huán)包裝。不過(guò)，較之循環(huán)保溫箱，青流箱當(dāng)前還未成為用戶日常生活中的熟面孔。
對(duì)此，京東物流青流計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人段艷健向北京商報(bào)記者坦言，以北京為例，京東物流生鮮倉(cāng)庫(kù)只有2-3個(gè)，所以循環(huán)包裝在逆向回流時(shí)候比較順暢，空箱都是從快遞網(wǎng)點(diǎn)最終回到分撥中心，返回至倉(cāng)庫(kù)使用。其次，保溫箱取代了白色泡沫箱和冰袋，因此收益也很明顯。
“但青流箱逆向回流時(shí)會(huì)面臨眾多京東的倉(cāng)庫(kù)，存在配置上的難點(diǎn)，比如A倉(cāng)庫(kù)今天回來(lái)的青流箱有一部分，但型號(hào)分布可能不太均勻，不能用青流箱裝一個(gè)特別小的東西，否則造成包裝空間浪費(fèi)，因此我們投放比較謹(jǐn)慎。此外，青流箱還存在二次上門回收的成本問(wèn)題，所以我們也在探索搭建末端回收的基礎(chǔ)設(shè)施。”段艷健說(shuō)道。
與此同時(shí)，他向北京商報(bào)記者透露，預(yù)計(jì)今年下半年到2023年底，大概一年多的時(shí)間京東物流將完成循環(huán)包裝的共享模式試點(diǎn)。2023年，在投放規(guī)模上，例如北京等一些核心城市，用戶看見(jiàn)青流箱的概率會(huì)大大增加。
值得注意的是，在5月，北京市發(fā)展和改革委員會(huì)、北京市生態(tài)環(huán)境局印發(fā)《北京市塑料污染治理行動(dòng)計(jì)劃2022年度工作要點(diǎn)》，其提及，2022年底，全市快遞網(wǎng)點(diǎn)禁止使用不可降解塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等。
段艷健表示，企業(yè)要響應(yīng)國(guó)家政策去進(jìn)行減塑或者減少包裝的使用，但從行業(yè)來(lái)看，制約著整個(gè)企業(yè)一次性包裝污染的問(wèn)題還是成本，例如降解的包裝袋比傳統(tǒng)的PE塑料袋成本要高4倍以上。
此外，他認(rèn)為，電商、快遞企業(yè)和品牌商應(yīng)該要聯(lián)動(dòng)進(jìn)行減塑合作，“我們也在考慮如何幫助品牌商做源頭包裝的升級(jí)，比如把原發(fā)包裝納入到綠色產(chǎn)品的范圍，在零售端給予一定的流量支持，在物流端也給一些優(yōu)惠政策，那品牌商就會(huì)平衡改變?cè)搭^包裝的事情”。
除了末端環(huán)節(jié)，北京商報(bào)記者還從《ESG報(bào)告》了解到，2022年3月，京東物流西安“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)獲得由北京綠色交易所和華測(cè)認(rèn)證(CTI)頒發(fā)的碳中和認(rèn)證雙證書。與此同時(shí)，宿遷園區(qū)的碳中和園區(qū)工作已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將在2023年正式獲得認(rèn)證。
京東物流供應(yīng)鏈解決方案部智能園區(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人者文明在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，在園區(qū)內(nèi)，大量消耗電能的包括各種使用機(jī)器人、AGV、電動(dòng)叉車、自動(dòng)分揀機(jī)等操作，因此我們會(huì)通過(guò)園區(qū)的屋頂光伏或者風(fēng)電能源結(jié)構(gòu)的變化來(lái)抵消，而園區(qū)內(nèi)行駛的車輛也會(huì)通過(guò)替換成清潔能源如氫能等方式實(shí)現(xiàn)零排放。
“氫能源現(xiàn)階段的成本是比較高的，但是由于技術(shù)的進(jìn)步，氫能源成本肯定會(huì)持續(xù)往下走，我們現(xiàn)在只是跑幾個(gè)試點(diǎn)方式，慢慢地把它規(guī)?；?，肯定是需要有一個(gè)過(guò)程的。”據(jù)者文明介紹，目前京東物流正在做一些線路試點(diǎn)，從天津到北京的線路馬上就會(huì)上氫能源的干線貨運(yùn)車輛。
據(jù)《ESG報(bào)告》顯示，2021年，京東物流在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車已達(dá)2萬(wàn)輛，每年可減少約40萬(wàn)噸二氧化碳排放。在新能源車換電及氫能源車輛技術(shù)應(yīng)用上，2022年上半年，京東物流將完成新能源換電車輛及氫能源車輛測(cè)試并投入使用，目標(biāo)至2030年物流運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)100%新能源化。
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